Роспатент одобрил заявку АвтоВАЗа на регистрацию товарного знака «Можно, а зачем?». Эта заявка была подана в феврале, и теперь исключительные права на данный знак будут действовать до 2036 года. Напомним, что данная фраза принадлежит директору по продуктам и программам компании АвтоВАЗ Олегу Груненкову. В одном из интервью блогеру Амирану Сардарову, когда его спросили, может ли завод выпустить конкурентом BMW пятой серии, Груненков ответил: «Можно, а зачем?». Этот ответ быстро стал мемом, разлетевшимся по социальным сетям, а также был напечатан на футболках и наклейках. Дагестанская правда сообщает, что знак зарегистрирован по широкому перечню классов МКТУ, включая автомобили, запчасти, игрушки, а также безалкогольные и алкогольные напитки. Это означает, что если кто-то захочет выпустить что-либо под названием «Можно, а зачем?», ему придется согласовывать это с АвтоВАЗом. Автомобили также входят в этот список, но это, пожалуй, самая маловостребованная категория для данной фразы.
Ирония заключается не только в самом товарном знаке, но и в том, что он как нельзя лучше описывает стратегию компании. «Можно, а зачем?» — это не просто ответ на вопрос о BMW. Эта фраза представляет собой универсальную формулу, в которую замечательно укладывается вся производственная философия последних лет. Можно было бы разработать современную платформу? Можно. Можно было бы инвестировать в собственные двигатели и коробки передач? Можно. Можно было бы прекратить выпускать упрощенные версии автомобилей без подушек безопасности? Можно. Можно было бы сделать российские автомобили более доступными по цене? Можно. Но каждый раз возникает спасительное «а зачем?». Зачем, если потребитель все равно купит, если льготы и отсутствие реальной альтернативы работают лучше любого инженера.
Контраст становится особенно заметным, если обратить внимание на международные достижения. Tesla недавно представила новый Roadster — электромобиль, который действительно может летать. Десять реактивных ускорителей на сжатом газе, разработанных на основе технологий SpaceX, позволяют автомобилю подниматься в воздух, выполнять перевороты и мягко приземляться. Илон Маск предупредил публику: «Успех не гарантирован. Я серьезен. Это может сработать, а может и нет». Однако это действительно сработало. Roadster перелетел над другими автомобилями, обернувшись вокруг своей оси, а версия Sport разгоняется до 100 км/ч за 0,9 секунды. Пусть это шоу, пусть серийное производство ожидается только в 2028 году — но это движение вперед, вверх, в новую технологическую нишу.
Тем временем АвтоВАЗ продолжает осваивать… товарный знак на фразу. Если продолжить аналогию с эволюцией, то пока одни компании обучают свои автомобили летать, флагман отечественного автопрома учится осваивать палку. Или Ниву. Этот автомобиль является самым показательным образцом эволюции — ему почти пятьдесят лет, и за это время он изменился примерно так же, как ландшафт за окном у дачника: вроде бы что-то происходит, но по сути — все остается прежним. Дизайн остался практически неизменным.
АвтоВАЗ называет это «самой крупной модернизацией за всю ее почти 50-летнюю историю», имея в виду новые 350 деталей, среди которых 70 касаются силового агрегата, а главная перемена — 1,8-литровый мотор мощностью всего 90 лошадиных сил. По сравнению со старым двигателем объемом 1,7 литра мощность увеличилась всего на семь «лошадей». Зато появилась подушка безопасности — та самая, которой раньше вообще не было. Полвека. Подушка. Семь лошадей. Немного цинка в кузове. Это не эволюция, это бюрократическая инерция, завернутая в рекламный буклет.
А теперь — вишенка на капоте. За эту «модернизацию» Нива подорожала на 100 тысяч рублей. Базовая версия «Классик» теперь стоит 1 199 000 рублей, а «Черная серия» — 1 365 000. И это только сентябрьское повышение. В январе 2025 года цены на Ниву уже поднимались на 47–78 тысяч рублей, в январе 2026 года — еще на 22–23 тысячи, в феврале — еще на 18 тысяч. В комментариях под новостями об очередной «обновленной» Ниве пользователи уже открыто пишут: «Обновили цены за это 50-летнее ведро». Самый популярный ответ на это: «…а зачем?». Фраза, запатентованная как товарный знак, вернулась к своему создателю бумерангом. Только теперь это не ирония директора по продуктам, а приговор потребителя.
В некотором смысле «Можно, а зачем?» — это честный ответ. Он честнее, чем пресс-релизы о «технологическом суверенитете». Груненков, отвечая блогеру, объяснил: чтобы установить мощный мотор, нужно менять трансмиссию, тормоза, всю цепочку производства. В этом объяснении слышится инженерная тоска по нормальной работе. Но вместо того, чтобы использовать эту фразу как повод для перестройки, ее превратили в товарный знак. Проблему не решили — ее запатентовали.
Пока Tesla показывает, как машина может летать, а Нива за полвека научилась лишь ездить с подушкой безопасности и новым ценником, российский автопром продолжает топтаться на месте. И «Можно, а зачем?» теперь официально закреплено как его девиз. Эти права действуют до 2036 года, что вполне достаточно, чтобы еще несколько раз сменить поколение Lada Granta и поднять цены на Ниву на пару сотен тысяч… Но так и не ответить на вопрос, зачем все это, если покупателю уже при выезде из салона все равно придется дорабатывать за инженерами.